Kansallinen standardi GB10454-2000, "irtotavarat", mainitsee "turvallisuustekijöiden" kysymyksen, mutta niihin korostusaste on kyseenalainen. Kohdassa 5.5.1, "jaksollinen nostotesti", säädetään, että "sisältö on täytettävä tasaisesti irtotavarapussiin täyteen kapasiteettiin. Kuorma, joka vastaa kahdesti kuormaa. Tämä tulisi toistaa 70 kertaa rajoitetun käytön pussissa ja 30 kertaa yksikäyttöiset pussit. Mulkikarsin hyväksyminen pääasiassa määritetään, onko vaurioissa. ei ole vaurioita läpäise tätä testiä. "
Kohdassa 4.3 säädetään, että "kiinnityslujuuden ja köysien vetolujuuden turvallisuuskerroin on 6." Siten, vaikka tuote läpäisee kokonaistestin, joka perustuu 3 -kertaiseen nimelliskuormaan, luonnollisen ikääntymisen vuoksi, sen kyky taata turvallinen käyttö on vain 1,5 -kertainen sen nimelliskuorma suhteellisen lyhyen tuotteen elinkaaren aikana. Lisäksi nostolähestymistavan aikana syntyneet ohimenevät jännitykset. Yhdistettynä yksittäisten tuotteiden luontaisiin suorituskykyeroihin tämä tarkoittaa, että laukun rikkoutumisnopeus todennäköisesti kasvaa, mikä vaarantaa merkittävästi tuoteturvallisuuden. Tämä on tietysti vain teoreettinen spekulointi. Todellisuudessa pakkausmateriaalien, käyttöympäristöjen ja tuotteiden välisten suorituskykytoleranssien vaihteluiden vuoksi on vaikea määrittää tarkasti, milloin käytössä olevien tuotteiden suorituskyky laskee alle 50%. On kuitenkin kiistaton tosiasia, että 5-kertaisella turvallisuuskertoimella olevia FIBC: itä voidaan käyttää turvallisesti pidempään kuin 3X: n turvallisuuskertoimella ja että UV-resistenttien lisäaineiden FIBC: llä on laajempi sovellusvalikoima, mikä nauttii laajemmasta kansainvälisestä markkinoista.
"FIBC-standardi" 10454-89 säädetään, että lippujen (köyden) (köyden) yhdistetyn vetolujuuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 6-kertainen nimelliskuorma, joka on jaettu yksittäisten lippujen (köyden) vetolujuuteen erityyppisille nostosilmukoille ja "6" -turvallisuuskerroin "6". Käytännössä tämä turvallisuuskerroin on ristiriidassa nostotestin kanssa. Nostosilmukan 6X -kertoimet ei takaa koko pussin 6x -turvakerrointa; Se edustaa yksinkertaisesti suurempaa vetolujuutta, jonka rintakehän on täytettävä yksilöllisesti testattaessa. Sling on kytketty laukun runkoon eri tyyleissä, mukaan lukien yläosan, sivu- ja pohja-heg, ja se on kytketty ompelemalla. Sivu- ja ylimmän tyyleissä, jos peruskangas ja ompeleminen eivät täytä tiettyä lujuustasoa, suuri rintalujuus ei yksinään voi taata korkeaa kokonaistutkimusta testauksessa. Lisäksi ompelukuviosta ja menetelmästä riippuen rinta- ja pohjakankaan lujuushäviö voi vaihdella 10-30%. Siksi koko pussin nostotesti vaatii toistuvaa nostoa kolme kertaa koko kuormituksessa, jättämättä huomiotta tuotteen erityistä rakennetyyppiä määritettäessä hihnan suorituskykyä. Kun "Container Bag" -standardin vuoden 2000 painos tarkistettiin, ylä- ja sivu- ja hig-tyylit poistettiin alkuperäisestä standardista varmistaakseen laukkujen turvallisen lastauksen ja purkamisen. Tämä lähestymistapa vaikuttaa sopimattomalta. Laadunvarmistuksen tulisi ensisijaisesti luottaa todistettuihin valmistustekniikoihin ja luotettavaan materiaalin laatuun. Top-Hang- ja Side-Hang-tyylillä on etuja käsittelyssä ja kustannuksissa, etenkin kevyissä laukkuissa. Standardien periaatteena on oltava ohjeiden tarjoaminen, ei jäykäten sääntöjen asettamista, jotka rajoittavat suunnittelijoiden kekseliäisyyden tehokasta käyttöä.
Lisäksi irtotavarapussin nostotestin "nopeus" ja irtotavarapussin pudotustestin "täyttömateriaali" on määriteltävä selvästi. Kokeet ovat osoittaneet, että täyteaineen irtotavara, rakeinen tai jauhettu muodostuu merkittävästi testituloksiin. Sisällön fyysinen tiheys ja suuruus vaikuttavat merkittävästi myös testituloksiin. Uskomme, että testinopeuden pitäisi jäljitellä nosturien todellista nostonopeutta satamissa ja napoissa, ja täyteaineen suorituskyvyn tulisi olla mahdollisimman lähellä lastausta varten tarkoitettua tuotteita. Riistojen estämiseksi standardin tulisi kuvata omistettu "vakio täyteaine" testattavaksi irtotavarana laukun suorituskyvyn arvioinnin perustana varmistaen, että tekninen standardi soveltuu hyvin markkinatalouden haasteisiin.
"Turvakerroin" varmistaa tuotteen turvallisen suorituskyvyn ja määrittää kunkin pussikomponentin tarvittavat mekaaniset ominaisuudet eri rakenteellisissa kokoonpanoissa. Se heijastaa tuotteen yleistä suorituskykyä ja on yksinkertainen ja selkeä, mikä tekee siitä tärkeän tekijän tuotesuunnittelussa. Tärkein kuormitusrakenteet vaikuttavat merkittävästi. Tämä tekijä on määritettävä ensin suunnittelun aikana, ja sitten jokaiselle komponentille allokoitu lujuus tulisi määrittää sen perusteella määrittäen yksikön paino, joka voidaan taata yrityksen johtimien piirustusominaisuuksien perusteella. Tämän indikaattorin ympärillä tulisi tehdä muita erityisiä suunnittelupäätöksiä. Samanaikaisesti valmiiden tuotteiden osalta, jos "turvakerroin" -testi on pätevä, sillä pitäisi olla peitevaikutus muihin testeihin.